Toyota khẳng định xe vẫn tốt dù dùng thép giả chất lượng

Hãng xe Nhật cho biết những vật liệu mua từ Kobe Steel không ảnh hưởng tới chất lượng và hiệu suất của xe Toyota và Lexus.

Liên quan tới bê bối giả chất lượng sản phẩm của hãng thép lớn thứ ba Nhật Bản, hãng ôtô lớn nhất thế giới ra thông báo cho biết kết quả điều tra về vật liệu mua từ Kobe Steel có tác động tới xe Toyota và Lexus hay không.

"Trong những cuộc điều tra này, với các loại vật liệu được liệt kê dưới đây, chúng tôi khẳng định rằng chất lượng và hiệu suất những chiếc xe của chúng tôi thỏa mãn các tiêu chuẩn nội bộ", thông báo viết.

Toyota nằm trong số 7 hãng ôtô được cung cấp linh kiện làm từ vật liệu giả chất lượng của Kobe Steel. Các hãng còn lại gồm Nissan, Honda, Mazda, Subaru, Mitsubishi và Daihatsu.

Hồi tháng 10, Toyota cũng từng thông báo kết quả điều tra liên quan tới nhôm tấm do Kobe Steel cung cấp, đồng thời nêu ra rằng vật liệu đều đạt các tiêu chuẩn hợp lệ. Còn thông báo mới nhất mở rộng kết quả với những loại vật liệu bổ sung.

Kết quả dựa trên việc thẩm định dữ liệu do Kobe Steel cung cấp và đánh giá tác động tiềm tàng của những loại vật liệu được cung cấp. Dữ liệu bao gồm cả độ sai lệch lớn nhất từ các thông số kỹ thuật của Toyota hoặc của các nhà cung ứng đã sử dụng trong những lần đánh giá mới đây.

Toyota đồng thời khẳng định về những thông báo mà Kobe Steel từng đưa ra vào ngày 20 và 26/10, trong đó có việc dữ liệu bị làm giả ở một số loại vật liệu, rằng không tác động tới xe Toyota vì những vật liệu đó không được sử dụng. Hãng ôtô Nhật cũng nói thêm, rằng những vật liệu khác sẽ cần thêm thời gian để điều tra do số lượng lớn các nhà cung cấp, và lấy làm tiếc về những phiền toái, lo lắng mà khách hàng của họ phải gánh chịu.

Ngày 8/10, đại gia thép Nhật Bản thừa nhận làm giả số liệu liên quan đến độ cứng và độ bền của một số sản phẩm nhôm, đồng và thép để đáp ứng yêu cầu khách hàng. Họ phát hiện sự việc khi đang điều tra về các sản phẩm xuất xưởng từ tháng 9/2016 đến tháng 8/2017.

Ngoài ra, Kobe Steel còn điều tra chi tiết về một lô bột sắt không đáp ứng được yêu cầu của một khách hàng. Thông tin về số bột sắt này có thể cũng bị sai lệch. 

Bột thép chủ yếu dùng trong sản xuất các bộ phận của ôtô, Kobe Steel cho biết. Nó cũng có thể được tôi cứng để dùng trong động cơ, phanh hay hộp truyền động.

Vài ngày sau, Kobe Steel thừa nhận cung cấp vật liệu cho hơn 500 khách hàng, thay vì 200 như ban đầu, và thêm một loại sản phẩm bị giả chất lượng, gồm cả các ống hợp kim đồng, sợi thép dùng để chế tạo lốp và động cơ ôtô.

Sản phẩm bị giả dữ liệu chất lượng chỉ chiếm 4% tổng số sản phẩm bán ra trong giai đoạn trên, nhưng khả năng thời điểm diễn ra bê bối này có thể từ 10 năm trước.

Theo Minh Thủy (VnEpress.net)

Ô tô ế nặng: Chưa vội mua xe, chờ giảm giá mạnh hơn

Ô tô nhập khẩu hưởng thuế 0% từ khu vực ASEAN đã về Việt Nam và công bố giá bán chính thức. Tuy nhiên, giá bán những mẫu xe này không giảm mạnh như kỳ vọng. Liệu trong năm 2018, người tiêu dùng có được mua xe giá rẻ?

Giảm không như mong đợi

Honda Việt Nam vừa công bố giá bán 4 mẫu xe nhập khẩu nguyên chiếc, gồm CR-V, Civic, Jazz và Accord, từ tháng 4/2018 tăng thêm 5 triệu đồng so với tháng 3/2018. Lý do là tính toán lại các chi phí ảnh hưởng, từ việc nhập khẩu xe, theo quy định mới của Nghị định 116.

Mức tăng thêm 5 triệu đồng, không đáng kể gì so với giá bán đã giảm khoảng 200 triệu đồng nên không gây ra phản ứng mạnh trên thị trường. Nhưng với chi phí phát sinh thêm 5 triệu đồng/xe mà Honda Việt Nam cũng phải điều chỉnh giá bán, cho thấy xu hướng giá xe nhập khẩu giảm mạnh là điều còn xa vời.

Với thuế suất thuế nhập khẩu ô tô từ ASEAN giảm xuống 0%, không ít chuyên gia đã đưa ra dự đoán, giá bán các mẫu xe nhập về sẽ giảm khoảng 23-25%.  

Một nguồn tin cho biết, sắp tới mẫu Fortuner của Toyota nhập khẩu từ Indonesia về Việt Nam cũng không giảm nhiều so với giá công bố năm 2017. Theo nguồn tin này, xe nhập từ ASEAN về Việt Nam năm 2017 phải chịu thuế suất thuế nhập khẩu 30%. Nhưng năm 2017, giá xe trên thị trường ô tô Việt Nam đã giảm quá mạnh. Khi nhập khẩu về Fortuner đã giảm giá bán, thấp hơn so với mức thuế phải chịu 30%. Nếu không giảm giá mạnh thì Fortuner sẽ không bán được tại thời điểm 2017. Vì vậy, sang năm 2018 dù thuế nhập về 0% thì giá xe Fortuner sẽ không giảm nhiều.

Bán chậm, ô tô có giảm giá tiếp?

Ngoài lý do trên, các DN còn cho biết, xe nhập khẩu phải chịu thêm chi phí sau khi phải chấp hành các quy định mới. Cùng với đó là chi phí lưu kho bãi tại cảng, kiểm định theo lô, làm tăng giá thành xe nhập khẩu.

Còn ý kiến từ giới kinh doanh cho biết, các mẫu xe nhập về tuy hưởng thuế 0%, nhưng sẽ bán theo giá thị trường. Tức là thị trường chấp nhận mức giá nào, sẽ bán ở mức đó, chứ không phải cứ thuế giảm là giá xe giảm sâu.

Tính đến nay, xe nhập hưởng thuế 0% về nước có giá giảm chỉ khoảng 15%. Trong khi đó, trên thị trường, một số mẫu xe sản xuất lắp ráp trong nước từ cuối tháng 2/2018 đã rục rịch tăng giá, với mức tăng từ 5-20 triệu đồng tùy mẫu, nhưng chủ yếu do các đại lý bán lẻ đẩy giá lên. Điều này làm nhiều người tiêu dùng thất vọng vì giá xe không giảm nhiều như mong đợi.

Một số ý kiến cho rằng, thời gian tới giá xe nhập khẩu khó có thể giảm. Mới đây, Văn phòng Chính phủ đã có công văn truyền đạt ý kiến chỉ đạo của Phó thủ tướng Trịnh Đình Dũng đến Bộ KH-CN, Bộ GTVT đề nghị phối hợp với các Bộ, cơ quan liên quan tiếp tục rà soát, xây dựng, hoàn thiện hệ thống Tiêu chuẩn Việt Nam, Quy chuẩn Việt Nam đối với xe ô tô nguyên chiếc nhập khẩu, bảo đảm yêu cầu quản lý nhà nước về tăng cường quản lý chất lượng xe nhập khẩu, đồng thời phù hợp với các cam kết hội nhập quốc tế.

Có thể hiểu hệ thống tiêu chuẩn và quy chuẩn này sẽ giống như một hàng rào kỹ thuật mới mà qua đó, sẽ gây nên những khó khăn nhất định đối với các loại ô tô nguyên chiếc nhập khẩu trong tương lai.

Vẫn chưa hết hy vọng

Tiêu thụ ô tô đang chậm lại. Tìm hiểu tại các đại lý ô tô thời điểm này, hầu hết đều cho biết nhu cầu giảm. Sau Tết Nguyên đán, nhu cầu ô tô thường giảm và nhiều người tiêu dùng thấy xe nhập khẩu thuế 0% về nước lại chờ đợi.

Ô tô nhập khẩu thuế 0% từ ASEAN tiếp tục đổ về Việt Nam

Trong số 4 mẫu xe nhập khẩu của Honda Việt Nam, hiện chỉ có mẫu CR-V với 2 phiên bản 1.5G và 1.5L bị thiếu hàng, giá trên thị trường đang chênh so với giá công bố khoảng 50 triệu đồng. Còn lại phiên bản 1.5E, cùng các mẫu Civic, Jazz, Accord đều có xe giao ngay và được một số đại lý khuyến mãi tặng bộ phụ kiện trị giá 10 triệu đồng. Theo các đại lý, do tiêu thụ chậm nên phải thực hiện chương trình khuyến mãi để kích cầu.

Một số đại lý ô tô cho hay từ khi có thông tin xe Honda nhập khẩu hưởng thuế 0% về nước thì nhu cầu về ô tô giảm do người tiêu dùng có tâm lý chờ đợi xe về nhiều giá sẽ rẻ. Nhiều mẫu xe trong nước thời điểm này cũng bán khá chậm, càng tăng giá càng khó bán.

Nhiều khách hàng đến xem xe, sau đó lại ra về và có ý chờ tới giữa năm xe về nhiều hy vọng giá sẽ giảm, một nhân viên bán hàng tại đại lý Honda Tây Hồ nói.

Chuyên gia kinh tế Ngô Trí Long cho rằng, nếu nguồn cung ô tô dồi dào và nhu cầu không cao thì giá xe sẽ phải giảm. Người tiêu dùng không chấp nhận mức giá DN đặt ra, cho là cao, không mua xe buộc DN phải giảm giá. Thời gian tới sẽ có thêm những mẫu xe nhỏ nhập khẩu từ khu vực ASEAN về với giá rẻ, cũng là yếu tố kéo giá xe trên thị trường xuống, ông Long nhận định.

Theo một số chuyên gia, việc lập hàng rào kỹ thuật để ngăn xe nhập là không hề dễ dàng. Bởi các nước xuất khẩu ô tô đều có tiêu chuẩn kỹ thuật cao hơn hẳn Việt Nam. Vì vậy, việc vượt qua các “hàng rào” không phải quá khó khăn đối với họ.

Có ý kiến cho rằng, yếu tố kéo giá xe xuống, phụ thuộc vào chính sách của Chính phủ. Dự thảo Luật thuế tiêu thụ đặc biệt sửa đổi bổ sung, sắp được Chính phủ trình Quốc hội xem xét. Trong đó có đề nghị miễn thuế tiêu thụ đặc biệt cho phần linh kiện sản xuất trong nước. Nếu được thông qua, sẽ giúp giá xe sản xuất lắp ráp trong nước giảm, kéo giá ô tô trên thị trường giảm theo.

Theo Trần Thủy (VietNamNet)

Honda CG125 giá 36 triệu đồng tại Việt Nam

Honda CG125 về Việt Nam theo đường nhập khẩu tư nhân, sử dụng động cơ 125 phân khối, giá bán tham khảo 36 triệu đồng.

Honda CG125 vừa được một số địa lý nhập khẩu tư nhân đưa về Việt Nam. Giá bán tham khảo 36 triệu đồng. Sự có mặt của Honda CG125 làm tăng sức nóng ở phân khúc backbone giá rẻ, nơi chỉ có Suzuki GD110 chính hãng và Yamaha YB125 nhập khẩu tư nhân.Honda CG125 có kiểu dáng giống chiếc Win trong quá khứ. Đèn pha và đèn xi-nhan vuông vắn, dùng bóng đèn sợi đốt.Tổng thể honda CG125 đơn giản, không hoa mỹ. Nhiều chi tiết mạ crôm sáng, như chắn bùn trước, tay nắm, giảm xóc sau... Bánh trước và sau đều chung kích thước 18 inch, cùng phanh tang trống. Phuộc trước dạng ống lồng, và phía sau giảm xóc đôi.Cụm tay lái đơn giản, cùng các nút bấm cơ bản giống xe máy thông thường gồm đề nổ, bật/tắt đèn pha, chiếu xa/gần, đèn xi-nhan và còi.Đồng hồ vuông, hiển thị dạng analog đôi các chỉ số tốc độ và vòng tua. Không có hiển thị cấp số đang chạy, chỉ hiển thị số N. Ổ khóa không có nắp đậy chống trộm.Xe có bộ chống bay hơi EVAPO giúp giảm thiểu sự phát tán hơi xăng ra không khí, giúp xe thân thiện với môi trường và vận hành an toàn hơn.Xe gắn động cơ xy-lanh đơn, dung tích 125 cc, làm mát bằng gió, cho công suất 9,7 mã lực ở vòng tua 8.500 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 9,5 Nm ở vòng tua 6.000 vòng/phút. Tốc độ tối đa 93 km/h.Honda CG125 có chiều dài 1.920 mm, rộng 744 mm, và cao 1.013 mm. Chiều dài cơ sở 1.225 mm, cùng khoảng sáng gầm 143 mm. Trọng lượng 115 kg và bình xăng dung tích 8,6 lít.

Theo Phúc Cường (Tri Thức Trực Tuyến)

Audi Q1 sẽ ra mắt vào năm 2020

Audi Q1 2020 thừa hưởng thiết kế của Audi A1, dựa trên nền tảng MQB của Volkswagen. Xe sẽ ra mắt dưới dạng concept trước khi chính thức sản xuất vào năm 2020.

Audi dự định sẽ cho ra mắt mẫu SUV cỡ nhỏ Q1 dưới dạng concept, trước khi đi vào sản xuất vào năm 2020. Mẫu xe mới sẽ dựa trên thiết kế của Audi A1 nhưng có kích thước lớn hơn đôi chút.

Bản phát thảo mẫu SUV cỡ nhỏ Audi Q1 vừa được công bố, xe thừa hưởng thiết kế từ người anh em Audi A1.

Mẫu SUV nhỏ nhất của Audi sẽ sử dụng nền tảng MQB của Tập đoàn Volkswagen, đang được áp dụng trên các mẫu xe như Seat Ibiza và VW Polo.

Giám đốc tiếp thị của Audi-Bram Schot cho biết nhu cầu SUV ngày càng tăng trên thị trường, vì vậy Audi cũng cần có những sản phẩm mới để đáp ứng. Ông nói: "Bạn không thể bỏ qua xu hướng SUV, câu hỏi chúng tôi đặt ra là làm sao để có kế hoạch phát triển sâu rộng trong phân khúc SUV".

"Tùy thuộc vào cơ hội kinh doanh, chúng tôi sẽ quyết định danh mục sản phẩm trong tương lai. Trong hai hoặc ba năm chiếc xe mới sẽ xuất hiện, chúng tôi sẽ cố gắng đáp ứng thị trường nhanh nhất có thể".

Trên bản thiết kế cũng ghi rõ xe sẽ có kích thước lớn hơn đôi chút so với Audi A1.

Nếu Audi Q1 sử dụng nền tảng MQB, nó sẽ chia sẻ động cơ xăng và động cơ diesel với các mẫu xe khác trong gia đình VW. Bao gồm động cơ tăng áp 3 xi-lanh 1.0 lít, động cơ tăng áp 1.5 lít và một động cơ diesel 1.6 lít. Có khả năng Audi Q1 2020 sẽ được trang bị hệ thống khởi động bằng điện 48V.

Theo Tuấn Khanh (Tri Thức Trực Tuyến)

Ô tô cỡ nhỏ của Nhật giá chỉ 296 triệu đồng

Tại thị trường Nhật Bản, mẫu ô tô hatchback hạng B 5 cửa Daihatsu Boon mới ra mắt có thiết kế ấn tượng và đặc biệt là giá khá rẻ, chỉ từ 296 triệu đồng.

Mẫu ô tô cỡ nhỏ Daihatsu Boon do nhãn hiệu con Daihatsu của Toyota phát triển và sản xuất. Đây là một chiếc hatchback hạng B được thiết kế 5 cửa, có mái che cao. Màu sắc chủ đạo của Daihatsu Boon là màu trắng ngọc trai pha chút sắc đỏ ở phần dưới và thân xe.

Mẫu ô tô hatchback hạng B 5 cửa Daihatsu Boon mới ra mắt có thiết kế ấn tượng

Daihatsu Boon có 2 phiên bản khác nhau là X và Cilq. Daihatsu Boon X sở hữu thiết kế vuông vắn. Bản G của Daihatsu Boon X đi kèm đèn pha dạng LED. Trong khi đó, Daihatsu Boon Cilq cũng được trang bị đèn pha bi-LED hình giọt nước, lưới tản nhiệt hình thang, đèn báo rẽ tích hợp vào gương chiếu hậu cùng cản va trước/sau hình chữ U.

Đối tượng khách hàng của Daihatsu Boon là những người trẻ tuổi ở thành thị và những người có mức thu nhập trung bình.

Bên trong buồng lái của Daihatsu Boon được thiết kế với bảng táp-lô chia thành 2 phần cùng cửa gió điều hòa và màn hình tích hợp vào cụm điều khiển trung tâm; một vô lăng 3 chấu được tái thiết kế, cần số nằm trên bảng táp-lô và hàng ghế trước nối liền nhau. Các tính năng giải trí mới như kế nối điện thoại thông minh, màn hình lcd giải trí,... cũng được tích hợp trong Daihatsu Boon.

Nội thất giữa 2 phiên bản X và Cilq của Daihatsu Boon cũng có sự khác biệt đáng kể. Trong khi phiên bản X được trang bị ngăn đựng đồ mở trên hộp đựng găng tay thì ngăn đựng đồ của phiên bản Cilq lại có nắp đóng kín.

Bên trong buồng lái của Daihatsu Boon với nhiều nâng cấp.

Daihatsu Boon được trang bị những tính năng an toàn tiêu chuẩn, gồm: 2 túi khí, hệ thống chống bó cứng phanh ABS, phân bổ lực phanh điện tử EBD, cân bằng điện tử VSC và điều chỉnh lực bám. Túi khí bên và túi khí rèm chỉ được trang bị tùy chọn, gói an toàn Smart Assist II, bao gồm phanh khẩn cấp tự động, cảnh báo va chạm, cảnh báo chuyển làn, chống đạp nhầm chân ga,... là trang bị tùy chọn cho mẫu hatchback hạng B này.

Xe sở hữu khối động cơ xăng 3 xy-lanh, dung tích 1.0 lít.

Xe sở hữu khối động cơ xăng 3 xy-lanh, dung tích 1.0 lít, sản sinh công suất tối đa 69 mã lực tại vòng tua 6.000 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 92 Nm tại vòng tua 4.400 vòng/phút. Động cơ kết hợp với hộp số CVT và hệ thống Start-Stop tự động.

Nhờ đó, Daihatsu Boon phiên bản dẫn động cầu trước chỉ tiêu thụ lượng nhiên liệu trung bình từ khoảng 28 km/lít, tương đương 3,57 lít/100 km. Con số tương ứng của phiên bản dẫn động 4 bánh là 4 lít/100 km.

Giá khởi điểm của Daihatsu Boon tại thị trường Nhật Bản chỉ từ 296 triệu đồng.

Đối tượng khách hàng của Daihatsu Boon là những người trẻ tuổi ở thành thị và những người có mức thu nhập trung bình.

Giá bán của Daihatsu Boon tại thị trường Nhật Bản dao động từ 1.447.200-1.657.800 Yên, tương đương 296-339 triệu đồng.

Theo Anh Tuấn (VietNamNet)

Mercedes, BMW, Audi

Lexus, Cadillac, Lincoln, Volvo... vẫn trong hành trình miệt mài đuổi theo bộ ba thương hiệu xe sang Đức, vốn chiếm 80% thị phần.

Ngành công nghiệp bốn bánh có một khái niệm Big Three để chỉ BMW, Mercedes và Audi, bộ ba thương hiệu Đức thống lĩnh phân khúc xe sang toàn cầu. Phần còn lại là những tên tuổi Anh, Mỹ, Nhật, Thụy Điển và mới đây là Hàn Quốc. 

Bộ ba Big Three trong một hành trình tại Mỹ. Ảnh: Caranddriver.

Thống trị

Trong 2017, doanh số của nhóm Big Three Đức tiếp tục thống trị phân khúc xe sang toàn cầu, chiếm ba vị trí đầu tiên. Mercedes năm thứ hai liên tiếp giữ ngôi vương về số bán ra, đạt 2,29 triệu xe. BMW bám sát với 2,09 triệu xe. Nếu tính cả những thương hiệu con như Mini, Rolls-Royce, hãng xe xứ Bavaria là người về nhất. Audi xếp thứ ba khi tiêu thụ 1,88 triệu xe.

Trong một nghiên cứu của PR Newswire, công ty trụ sở tại Mỹ chuyên xử lý và phân phối thông cáo báo chí, tính riêng phân khúc xe sang toàn cầu, Audi, BMW và Mercedes hiện chiếm đến 80% thị phần. Xe sang Đức hiện diện và nắm giữ phần lớn các vị trí dẫn đầu tại những thị trường trọng điểm như Mỹ, Trung Quốc, Ấn Độ và châu Âu.

Doanh số xe sang toàn cầu năm 2017 cho thấy sự phụ thuộc lớn vào thị trường Trung Quốc. Nguồn: Nikkei Asia. 

Những thương hiệu xếp sau như Lexus, Jaguar-Land Rover, Volvo đều đạt mức tăng trưởng tốt trong 2017 nhưng chưa thể gây khó khăn cho bộ ba xe sang nước Đức. Khoảng cách về doanh số của top 3 với phần còn lại là quá lớn để san lấp trong tương lai gần.

Chỉ vài giờ trước khi buổi lễ kỷ niệm 100 năm thành lập BMW diễn ra hoành tráng tại Munich Olympic Hall vào tháng 3/2016, Mercedes gửi lời chúc mừng đến đối thủ đồng hương. Trong đoạn video ngắn, thương hiệu ngôi sao ba cánh viết: "Cám ơn BMW vì sự cạnh tranh trong 100 năm qua. 30 năm trước đó quả thực rất buồn tẻ".

Mercedes, BMW hay Audi không ít lần tung ra những quảng cáo theo kiểu đá xoáy đối thủ. Bộ ba Đức thống trị giới xe sang toàn cầu và trên hết là thách thức nhau cùng phát triển. Khách hàng tìm đến họ điều đầu tiên không phải chất lượng tốt đến đâu mà là hình ảnh thương hiệu, thứ giá trị vô hình có được sau hàng trăm năm phát triển.

Đọc vị thị hiếu khách hàng và liên tục nâng cấp công nghệ lẫn thiết kế, xe sang Đức không chỉ "chạy" nhanh hơn đối thủ mà còn muốn nới rộng thêm khoảng cách. Xe đa dụng tăng trưởng nóng trên toàn cầu, bộ tam nước Đức cho thấy sự thức thời nhanh chóng. Mercedes có 7 sản phẩm dòng SUV, BMW có 6 và Audi ít hơn với 4. Điều này giúp xe Đức chiếm ưu thế tại Mỹ, một trong những thị trường trọng điểm. 

Muốn thắng trên bình diện toàn cầu, các hãng xe Đức không thể bỏ qua Trung Quốc, thị trường xe sang lớn nhất thế giới. Sau hàng chục năm giữ thế thượng phong tại đây, Audi trao vương miện xe sang bán chạy nhất cho đối thủ đồng hương Mercedes 2017. Bộ tam Đức chiếm ba ngôi vị dẫn đầu tại quốc gia đông dân nhất thế giới.

Tại sân nhà châu Âu, lật đổ sự thống trị của nhóm Big Three là điều dường như không thể. Khách hàng khó tính, yêu cầu khắt khe về chất lượng và yếu tố truyền thống thương hiệu không phải là mảnh đất lành đối với những hãng nước ngoài, kể cả xe phổ thông như Toyota.

Ngay tại Nhật Bản, một trong những thị trường khép kín nhất thế giới với nhiều thương hiệu nội địa như Lexus, Infiniti, Acura án ngữ, sức mạnh của xe Đức cũng không thể cản. Thống kê của Best-selling-cars, Lexus là hãng xe duy nhất góp mặt trong top 3 thương hiệu bán chạy nhất phân khúc xe sang tại Nhật 2017. Hai vị trí dẫn đầu lần lượt thuộc về Mercedes và BMW.

Lexus và phần còn lại 

Khi bắt đầu dự án chế tạo xe Lexus những năm đầu 1980, kỹ sư trưởng Ichiro Suzuki thành lập hai nhóm mỗi 12 người tại một khách sạn thuộc hệ thống Marriot, Long Island, Mỹ để phỏng vấn. Mục đích là tìm hiểu và phân tích thói quen mua sắm của chủ sở hữu xe thương hiệu Audi, BMW, Mercedes, Volvo. Kết quả đã gây sốc cho vị kĩ sư được kính trọng bậc nhất và ví như Michael Jordan trong nội bộ hãng xe Nhật bản lúc bấy giờ. 

Thiết kế của Lexus trẻ trung hơn dưới thời kỳ phát triển mới. Ảnh: KBB. 

Điều ưu tiên hàng đầu khiến những người chọn xe sang Đức là thương hiệu và sự nổi tiếng hãng xe đó. Kỹ sư Suzuki hay Toyota khi ấy vẫn quẩn quanh với tư duy sản xuất trên dòng xe phổ thông. Họ cho rằng xe hơi phải là phương tiện đi lại chứ không phải đồ trang sức. Công năng một chiếc xe, giá trị bán lại không phải là điều chi phối khách hàng chọn xe sang. Giá trị vô hình mà xe Đức có được, trở thành thứ vũ khí giúp họ ở một đẳng cấp khác với những hãng xe non trẻ hơn.

Lexus sau nhiều năm phát triển, không còn tuổi đôi mươi nhưng với những tên tuổi lớn trong làng xe bốn bánh, vẫn còn khá non trẻ. Sân chơi xe sang với tư duy mua hàng khác biệt và đặt nặng yếu tố truyền thống thương hiệu khiến Lexus loay hoay trong cách định hình hướng đi.

Sự thực dụng và bền bỉ không phải giá trị hàng đầu thuyết phục khách hàng mua xe, thay vào đó là cá tính và xúc cảm trong thiết kế lẫn cảm giác lái. Để bứt phá hơn trong cuộc đua, Lexus dường như phải chiến thắng chính bản thân, vượt qua cái bóng của Toyota để một mình bước ra xưng tên, tạo dấu ấn như cách siêu xe thể thao LFA từng hiện diện.

Ngoài Lexus, thế giới xe sang còn hàng loạt tên tuổi khác của Mỹ, Anh, những cái nôi kiến tạo nên ngành công nghiệp ôtô. Cùng với sự thất thủ của những hiệu xe phổ thông, những hãng xe sang lâu đời của Mỹ như Cadillac, Lincoln chật vật gầy dựng lại danh tiếng ngay tại quê nhà. 

Audi, BMW, Mercedes không ngừng làm mới mình cũng phần nào khiến các đối thủ khó khăn hơn trong mục tiêu đuổi kịp. Sức mạnh của bộ ba hãng Đức đánh bật những hãng xe nội địa đình đám dù giá trị thương hiệu không hề kém cạnh.

Cadillac giờ đây không hi vọng nhiều vào thị trường Mỹ. Trung Quốc trở thành nơi bán xe nhiều nhất của hãng xe mang tính biểu tượng xứ sở cờ hoa với 175.489 xe tiêu thụ, chiếm hơn phân nửa tổng doanh số toàn cầu của Cadillac, theo Carscoops. Lincoln ít năng động hơn đối thủ đồng hương nhưng cũng chọn quốc gia đông dân nhất thế giới làm mục tiêu chiến lược. 

Genesis, thương hiệu hạng sang đầu tiên của ôtô xứ Hàn. Ảnh: Wheels. 

Sự thăng tiến của ôtô Hàn Quốc trong những năm qua kéo theo tham vọng gia nhập cuộc chơi ở giới xe sang toàn cầu. Genesis thuộc Hyundai là thương hiệu xứ kim chi đầu tiên định vị hạng sang và hướng đến thị trường Mỹ. Liên tiếp đứng đầu các giải thưởng uy tín về mức độ hài lòng của khách hàng, ít sự cố hỏng hóc với động cơ nhưng xe sang Hàn Quốc vẫn là khái niệm mờ nhạt.

Xe Hàn bước qua thời kỳ bị đánh giá kém chất lượng, giờ đây họ đối diện với một bài toán khó khăn không kém: từ xe tốt đến xe sang. Sự non trẻ của hãng xe châu Á nếu so sánh với trường hợp Lexus, khá tương đồng. Ngoài giá trị vô hình từ hình ảnh thương hiệu còn thiếu, xe Hàn cần nhiều sự đột phá hơn trong thiết kế và xúc cảm cầm lái. 

Jaguar-Land Rover, Volvo sau khi rời xa mẫu quốc đang cho thấy sự trở lại mạnh mẽ nhờ hẫu thuẫn từ các hãng mẹ như Tata, Geely. Trường hợp của Volvo khá đặc biệt, vươn mình trở thành xe sang khi về tay hãng xe Trung Quốc vào 2010.

Theo đuổi triết lý an toàn, Volvo chọn cách tiếp cận đủ khiến khách hàng quan tâm. Tăng trưởng doanh số đều đặn sau thời gian khủng hoảng khi còn thuộc Ford cho thấy hướng đi khôn ngoan của hãng xe Thụy Điển. Nhưng dù thay đổi và rất nỗ lực bám đuổi, Volvo, Infiniti, Cadillac hay nhiều thương hiệu khác vẫn khó phá vỡ thế độc tôn của người Đức. 

Trong cuộc đua xe sang toàn cầu, Audi, BMW, Mercedes đang tạo ra ưu thế quá lớn và "cô đơn" với chính khoảng cách mình tạo ra với các đối thủ. 

Theo Thành Nhạn (VnExpress.net)

Koenigsegg Agera RS thành siêu xe nhanh nhất thế giới

Koenigsegg đã tạo nên kỷ lục mới về tốc độ xe 447,2 km/h với siêu xe Agera RS, phá vỡ kỷ lục trước đó của Bugatti Veyron Super Sport.

Kỷ lục về tốc độ tối đa của một chiếc xe thương mại đã thay đổi một lần nữa khi Koenigsegg Agera RS có khả năng đạt tới tốc độ 447,2 km/h khi chạy trên một con đường công cộng từ Las Vegas tới Pahrump dài 18 km trên sa mạc Nevada.

Cung đường này được chặn trong 2 ngày để Koenigsegg Agera RS có thể phô diễn tốc độ, tuy nhiên Koenigsegg chỉ mất một ngày để đạt được kỷ lục mới.

Cung đường trên sa mạc Nevada nơi Koenigsegg Agera RS đạt tốc độ kỷ lục 447,2 km/h.

Tốc độ của Agera RS lớn hơn 19,3 km/h so với kỷ lục trước đó của siêu xe Bugatti Veyron Super Sport. Nó cũng nhanh hơn 11,2 km/h so với tốc độ của Hennessey Venom GT, tuy nhiên trước đó Hennessey Venom GT không được ghi danh kỷ lục do chỉ chạy trên một chiều.

Người cầm lái siêu xe trong cuộc chinh phục kỷ lục mới là Niklas Lija. Agera RS được trang bị động cơ turbo V8 5,0 lít cho công suất lên tới 1.380 mã lực và mô-men xoắn cực đại 1.011 lb-ft, khung xe được làm bằng cabon sợi. Xe được trang bị hộp số 7 cấp với lẫy chuyển số thông minh trên vô-lăng.

Xe được trang bị động cơ turbo V8 5,0 lít cho công suất mãnh liệt và khung gầm bằngsợi carbon chắc chắn.

Ngoài ra, xe còn được trang bị nhiều tính năng và thiết bị hiện đại như túi khí kép, mui xe nhẹ với đệm cứng có thể tháo rời, cửa sổ điện, bàn đạp có thể điều chỉnh, ghế thể thao bằng carbon có lỗ thoát hơi, phanh gốm carbon ABS, KES, hệ thống nâng thủy lực phía trước và sau, phanh điện, cảm biến G, hệ thống giám sát áp suất lốp.

Agera RS đạt siêu tốc độ nhờ vào việc giảm trọng lượng xe và tăng áp lực với cánh phụ nhỏ hơn, khung xe nhẹ và cánh sau hoạt động tạo ra lực ép tương đương 450 kg khi xe đạt tốc độ 249,4 km/h. Xe có trọng lượng không tải là 1.395 kg.

Xe được trang bị một loạt tính năng hỗ trợ lái cùng không gian nội thất hiện đại được làm bằng sợi carbon.

Ngay trong chiều chạy xe đầu tiên, Niklas Lija đã cố gắng tăng tốc, sau đó quay lại và tiếp tục duy trì tốc độ tối đa. 447,2 km/h là tốc độ bình quân trên cả hai chiều chạy xe trong khi tốc độ trên một chiều đạt khoảng 457 km/h.

Kỷ lục mới được xác minh bởi Racelogic và được chính thức công nhận. Tuy nhiên, trong bối cảnh Henessey vừa trình làng siêu phẩm mới Venom F5 với tuyên bố tốc độ đạt tới 482,8 km/h và Bugatti vẫn chưa đưa Chiron vào cuộc đua tốc độ, kỷ lục của Agera RS được dự đoán không thực sự trụ vững trong tương lai

Kỷ lục mới của Agera RS có khả năng bị lật đổ bởi 2 siêu phẩm Henessey Venom F5 và Bugatti Chiron trong tương lai.

Siêu phẩm Chiron của Bugatti được tuyên bố có tốc độ tối đa là 420 km/h, tuy nhiên Bugatti kỳ vọng rằng nó có thể đạt tới 498,9 km/h nếu như xe cải thiện được chất lượng lốp.

Michelin đang nghiên cứu để tạo ra loại lốp có khả năng chịu được lực ép tạo ra bởi công suất 1.479 mã lực, trọng lượng xe 1.996 kg khi tiếp cận tốc độ 482,8 km/h. Nếu Michelin thành công, thế giới sẽ chứng kiến thêm kỷ lục siêu tốc độ mới trong tương lai không xa.

Theo Diêm Dung (Tri Thức Trực Tuyến)

Ngắm chi tiết chiếc Mazda MX

Mazda MX-5 RF sở hữu phần mui thiết kế kiểu Targa giống chiếc Porsche 911 Targa nhưng được thiết kế đơn giản hơn.

Trong triển lãm Bangkok Motor Show 2018, ngoài những chiếc sedan/hatchback đang rất được ưa chuộng, Mazda còn mang tới chiếc mui trần bán chạy nhất mọi thời đại của mình – Mazda MX-5 RF.

Chiếc xe sở hữu ngôn ngữ thiết kế KODO quen thuộc, đèn pha LED thích ứng, nội thất được bọc da Nappa cao cấp, bộ vành hợp kim đa chấu BBS kích thước 17inch. Ngoài ra, Mazda còn tăng khả năng cách âm, bổ sung trang bị và ghế bọc nỉ sưởi ấm cho MX-5 2018, những tính năng như Start/Stop tự động và phanh tái sinh năng lượng cũng được trang bị.

Mazda vẫn sử dụng động cơ xăng Skyactiv-G 4 xy lanh 2.0L, phun xăng trực tiếp tỷ số nén cao sản sinh công suất tối đa 158 mã lực tại 6000 vòng/phút và momen xoắn cực đại 200Nm tại 4600 vòng/phút. Sức mạnh được truyền tới các bánh thông qua hộp số tự động SkyActiv-Drive 6 cấp với lẫy chuyển số trên vô lăng (PaddeShift).

Mazda MX-5 RF sở hữu phần mui thiết kế kiểu Targa giống chiếc Porsche 911 Targa nhưng được thiết kế đơn giản hơn, chiếc xe chỉ mất 12 giây để biến hình từ mui trần thành mui kín và ngược lại. Đặc biệt, cơ cấu mở mui này không ảnh hưởng đến trọng lượng cũng như không gian nội thất của xe.

Xe hiện đang bán tại thị trường Thái Lan với giá khoảng 2.820.000 THB( tương đương 2,1 tỷ đồng) cho phiên bản số sàn.

Một số hình ảnh của Mazda MX-5 RF tại Thái Lan:

Theo Nhật Nguyên (Dân Việt)

Những màu xe giữ giá nhất khi bán lại

Khi mua xe nhiều người thường chọn màu sắc theo sở thích chứ ít quan tâm đến giá trị khi bán lại.

Một nghiên cứu được tiến hành bởi công cụ tìm kiếm xe hơi iSeeCars phân tích trên 2,1 triệu xe đã qua sử dụng tại Mỹ cho thấy rằng màu sắc thực sự ảnh hưởng đến giá trị khi chuyển giao quyền sở hữu.

Độ mất giá khi bán lại sau 3 năm sử dụng:

Trong ba năm đầu sử dụng, xe hơi mất trung bình 33,1% giá trị, trong đó những chiếc xe màu vàng (yellow) giữ giá bán lại tốt nhất - mức khấu hao chỉ 27%. Trong khi chiếc xe có màu kém giữ giá nhất là vàng (gold), mất 37,1%.

Phong Ly, Tổng giám đốc iSeeCars cho biết: "Ôtô màu vàng (yellow) ít phổ biến hơn, điều này có thể làm tăng nhu cầu và tăng giá trị khi mua lại. Theo phân tích của chúng tôi, những chiếc xe màu vàng (yellow) có mức giảm giá thấp nhất đối với những chiếc xe có giá trị cao như xe mui trần. Thật thú vị, vàng cũng là màu ít mất giá nhất đối với các mẫu xe phổ thông như SUV và bán tải.

Xe màu vàng có giá trị bán lại cao nhất trong tất cả các màu xe theo iSeeCars.

Cũng theo nghiên cứu này, xe màu da cam và xanh lá cây giữ giá xếp sau màu vàng, cũng có thể vì những màu này ít phổ biến. Nhóm xe có màu vàng, cam và xanh lá cây chỉ chiếm 1,2% tổng số ôtô bán lại sau ba năm.

Tuy nhiên, cũng nằm trong nhóm màu hiếm gặp là màu be, tím và vàng (gold) lại có giá trị bán lại thấp nhất, cũng chỉ chiếm 0,7% tổng số xe bán lại sau ba năm.

Tiêu chí màu sắc giúp chiếc xe giữ giá không đồng nghĩa với việc sang nhượng nhanh chóng. Cụ thể, chiếc xe màu vàng khi rao bán mất trung bình 41,5 ngày trên thị trường, với xe màu cam ở mức 38,1 ngày và màu xanh lá cây là 36,2 ngày, trong khi nhưng chiếc xe có màu phổ biến khác cần 36,5 ngày để bán.

Theo Ngọc Điệp (VnExpress.net)

Toyota Fortuner cũ giá 1,2 tỷ

Xe đời 2017, máy dầu, đã lăn bánh 4.000 km được chủ nhân lắp đặt và thay mới nhiều phụ kiện, rao bán với giá 1,2 tỷ đồng.

Chiếc Fortuner 2017 rao bán ở Sài Gòn với giá khoảng 1,2 tỷ đồng mới lăn bánh 4.000 km, giá niêm yết của xe mới Fortuner máy dầu 2018 là 981 triệu, nếu tính cả chi phí lăn bánh tại TP HCM, khách hàng sẽ tốn khoảng gần 1,1 tỷ. Như vậy, giá xe cũ đã lăn bánh 4.000 km vẫn đắt hơn 100 triệu so với xe mới.

Toyota Fortuner 2017 bán tại Việt Nam được nhập khẩu nguyên chiếc từ Indonesia. Do những ảnh hưởng ở Nghị định 116, hãng không thể nhập xe về nước nên thị trường dần vắng bóng Fortuner từ tháng 11 năm ngoái. Đây cũng là một trong những nguyên nhân khiến ở thời điểm hiện tại, giá một chiếc Fortuner đã lăn bánh cao hơn cả giá bán xe mới của đại lý.

Toyota Fortuner 2017 máy dầu chạy 4.000 km giá 1,2 tỷ tại Sài Gòn.

Bên cạnh đó, mức giá cao hơn bởi xe cũ được chủ xe trang bị nhiều "đồ chơi". Ở phần ngoại hình, chiếc xe đã thay mới bộ bodykit phong cách Lexus, bộ gương chiếu hậu gập điện, hệ thống camera 360 mới. Bên trong, ngoài bộ ghế da mới còn có đầu DVD để quan sát camera và tăng cường tiện ích giải trí trong xe.

Theo anh Chí Cường, một người kinh doanh xe hơi đã qua sử dụng ở Sài Gòn, giá Fortuner 2017 đã lăn bánh khá cao, nhưng mẫu xe này vẫn được giao dịch nhanh. Giá bán xe mới ở các đại lý thấp hơn, nhưng do thiếu hàng, có thể tới tháng 5 mới có xe, trong khi xe cũ đăng ký sẵn, rất phù hợp cho khách muốn có xe sử dụng ngay. 

Toyota Fortuner 2017 phiên bản động cơ máy dầu (diesel) dung tích 2,4 lít có công suất 148 mã lực tại vòng tua máy 3.400 vòng/phút, mô men xoắn cực đại 400 Nm tại vòng tua máy từ 1.600 đến 2.000 vòng/phút. Tại Việt Nam, Fortuner 2017 nằm trong phân khúc cạnh tranh với Ford Everest, Isuzu MU-X hay Mitsubishi Pajero Sport.

Hiện Việt Nam đã chấp nhận giấy chứng nhận chất lượng kiểu loại do Indonesia cung cấp, rào cản khó nhất trong Nghị định 116, quy định điều kiện kinh doanh sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu ôtô. Tuy nhiên, Toyota Việt Nam cho biết, hãng phải đặt hàng nhà máy ở Thái Lan, cùng thời gian vận chuyển nên chưa thể có xe ngay để bán. Thời gian xe có mặt khoảng tháng 5.

Theo Đức Giang (VnExpress.net)

Hàng nghìn xe sang chở đại biểu APEC 2017 có gì đặc biệt?

Từ xe sang như Audi, Mercedes, Lexus tới các xe phổ thông, xe bus được huy động để phục vụ sự kiện.

Tuần lễ cấp cao APEC 2017 diễn ra tại TP Đà Nẵng từ ngày 6 đến 11/11, với sự tham dự của khoảng 12.000 đại biểu đến từ 21 nền kinh tế thành viên. Để đáp ứng nhu cầu vận chuyển, hàng nghìn chiếc xe đã được huy động, trong đó có hàng trăm xe sang, tất cả đều màu đen.Ngoài người đứng đầu 21 nền kinh tế thành viên thường mang theo xe limousine bọc thép thì hàng nghìn xe khác được huy động để chở đại biểu tham gia. Xe phục vụ APEC gồm nhiều chủng loại, sử dụng những xe có sẵn hoặc xe mới do các hãng cung cấp.Loạt xe mới năm nay từ Audi với 389 xe gồm A4, A5 Sportback, A6, Q5 và Q7. Những xe này giống xe thương mại, chỉ khác biệt ở lượng trang bị, sẽ được bán đấu giá sau khi phục vụ APEC. Năm 2006, APEC diễn ra tại Hà Nội, loại xe sử dụng nhiều nhất là 142 chiếc Ford Mondeo 2.5. Những xe gắn biển APEC màu xanh là những xe được ban tổ chức bố trí chở lãnh đạo.Còn chiếc Mercedes gắn biển màu vàng là do các doanh nghiệp thuê để đi lại trong dịp APEC. Những xe này chủ yếu được thuê lại từ tư nhân. Đến những nơi hội nghị, xe biển vàng sẽ vào luồng riêng để kiểm tra an ninh, rà bom mìn. Xe biển xanh được vào thẳng.Với các xe sử dụng để chở quan chức các nước, biển số sẽ được đánh theo tên viết tắt của nước đó. Ví dụ APEC-MAS.10 thì đây là xe phục vụ cho đoàn Malaysia. Ảnh: Đức Đồng.Các lái xe được chọn lựa từ nhiều đơn vị, qua những đợt sát hạch. Họ được đào tạo lại 40 ngày trước khi cầm lái chở các đại biểu APEC.Ngoài xe biển xanh, vàng phục vụ riêng, nhiều xe đang sử dụng hiện nay cũng tham gia APEC, trong ảnh là chiếc Lexus LX570 của Bộ Ngoại giao.Lãnh đạo Việt Nam vẫn thường sử dụng Toyota Land Cruiser, ngay cả trong APEC lẫn ngày thường.Không chỉ có xe con, các loại xe bus từ nhỏ tới lớn cũng sử dụng trong APEC lần này.Xe khách cỡ lớn.

Theo Nguyễn Đông - Đức Huy (VnExpress.net)

Đầu tháng 4, giá xe Honda tăng nhẹ, Nissan giảm cả trăm triệu

Thị trường ôtô đầu tháng 4 diễn biến theo chiều hướng tăng giá đối với những mẫu xe bán chạy.

Thị trường ôtô tiếp tục biến động theo cả hai chiều ngay đầu tháng 4. Honda tăng giá đồng loạt 5 triệu trên tất cả mẫu xe nhập khẩu nguyên chiếc từ Thái Lan hưởng thuế nhập khẩu 0%.

Cụ thể, mức giá mới của Honda CR-V từ 963 triệu đồng đến 1,073 tỷ đồng. Civic giá 763 - 903 triệu đồng. Jazz giá 544 - 624 triệu đồng. Accord bán duy nhất phiên bản 2.4L, giá bán mới 1,203 tỷ đồng.

Ôtô nhập khẩu của Honda đồng loạt tăng giá 5 triệu đồng. Ảnh: Thế Anh.

Honda Việt Nam quyết định tăng giá sau khi tính toán lại các yếu tố ảnh hưởng từ việc nhập khẩu xe theo quy định mới của Nghị định 116. Mức giá mới không áp dụng đối với những khách hàng đã đặc cọc mua xe trước 2/4.

Nhìn từ phía người mua, 5 triệu đồng đối với khách hàng Honda không phải vấn đề lớn. Mối quan tâm chủ yếu là thời gian chờ giao xe. "Tôi đã đi đến nhiều đại lý, nhưng giờ đặt cọc mua CR-V phải chờ đến tận quý 2, quý 3", anh Minh Tuấn, một người đang tìm mua Honda CR-V ở Hà Nội, chia sẻ.

Trái với Honda, Nissan vừa giảm thêm 104 triệu đồng cho mẫu Teana. Đây là đợt giảm thứ 2 của Nissan Teana từ đầu năm 2018, đưa giá bán 1,49 tỷ đồng về mức 1,195 tỷ đồng, ngang ngửa với các đối thủ cùng phân khúc. Thậm chí, giá bán thực tế có thể giảm thêm khi mua tại các đại lý.

Đợt giảm giá này cho thấy giá ôtô không hoàn toàn dựa vào chính sách, mà còn phụ thuộc rất lớn tới quy luật cung cầu trên thị trường. Vì đều là xe nhập khẩu, nhưng Honda đang khan hàng, trong khi mẫu xe bán chậm như Nissan Teana giảm giá cả trăm triệu đồng.

Thị trường ôtô đang trong giai đoạn bước vào giai đoạn nhộn nhịp trở lại sau kỳ nghỉ Tết Nguyên đán, khách hàng tìm mua xe nhiều hơn.

Theo nhận định từ một đại lý, đối với khách hàng mua xe nhập khẩu, họ vẫn còn ít nhiều tâm lý chờ đợi đến giữa năm, lúc thị trường ôtô đã ổn định về giá, và có nhiều sự lựa chọn hơn do các hãng đã có thể nhập xe trở lại.

Theo Minh Toàn (Tri Thức Trực Tuyến)